Uma prévia do Dual de Rivian

Dan Carney | 30 de agosto de 2023

A Design News adora os veículos da Rivian desde a nossa introdução à picape elétrica R1T, há quase dois anos.

Os consumidores também adoraram o R1T e seu irmão SUV, o R1S, com uma demanda que a Rivian tem lutado para atender. Ao longo do caminho, Rivian aumentou os preços, do preço inicial original de US$ 67.000 para os atuais US$ 95.000.

Esses veículos empregam o design Quad-Motor da Rivian, que usa um quarteto de motores fornecidos pela Bosch, cada um acionando uma das rodas do R1T ou R1S. Isso dá ao veículo a capacidade de controlar com precisão a velocidade das rodas, proporcionando incrível capacidade off-road e dirigibilidade na estrada.

Mas essas capacidades excedem as necessidades da maioria dos condutores, por isso, numa tentativa de proporcionar algum alívio nos preços, a Rivian desenvolveu a sua própria transmissão eléctrica interna, chamada Enduro. Este é o mesmo sistema de transmissão usado nas vans elétricas de entrega de encomendas da Rivian que ela vem construindo para a Amazon.

Os novos Dual-Motor Rivian R1S e R1T usam um desses sistemas de transmissão Enduro na frente e outro na traseira e usam um sistema controlado por freio para gerenciar a tração e a velocidade das rodas, assim como um veículo de combustão normalmente faz. Isto trouxe os preços iniciais de volta aos níveis originais, embora agora com um veículo menos capaz.

Os trens de força dos modelos Dual-Motor são avaliados em 533 cavalos de potência e 610 lb.-pés. na configuração padrão, que os acelera a 60 mph em 4,5 segundos. Por US$ 5.000 extras, os compradores podem atualizar para a especificação Performance Dual-Motor e desfrutar de 665 cv. e 829 lb.-ft., proporcionando aceleração de 0-60 mph em 3,5 segundos.

A diferença entre esses veículos está inteiramente no software, deixando a possibilidade de que os compradores do modelo básico possam atualizar posteriormente para as especificações de desempenho comprando uma atualização de software. Essa atualização posterior não é oferecida atualmente, mas os executivos da Rivian admitem que é uma possibilidade futura óbvia.

Os veículos Quad-Motor originais são mais rápidos e sedentos, com aceleração de 3,0 segundos e autonomia de pouco mais de 320 milhas. Em unidades back-to-back, a diferença entre os modelos Dual-Motor e Quad-Motor é quase imperceptível ao dirigir no asfalto. O Quad-Motor tem um chute visivelmente mais forte ao acelerar em velocidades médias, mas a diferença só foi aparente porque os acionamentos estavam costas com costas.

Uma visão explodida do sistema de transmissão Enduro de Rivian.

Para a condução off-road, a diferença é mais aparente. Assim como quando dirigi o Quad-Motor R1T em Breckenridge, Colorado, o Rivian original supera obstáculos e sobe colinas sem esforço. O Dual-Motor faz a mesma subida, mas de uma forma mais parecida com um 4x4 movido a combustão. O sistema de controle de tração está funcionando de forma audível, apertando o freio nas rodas sem tração para levar força às que têm aderência.

Ambas as versões do caminhão subiram a colina que a Rivian construiu atrás de sua fábrica em Normal, Illinois, para demonstrações e testes off-road, mas apenas o veículo Dual-Motor parecia ter que trabalhar para chegar ao cume.

As transmissões dianteira e traseira nos veículos Dual-Motor são muito semelhantes, mas não idênticas. A engrenagem proporciona mais torque ao eixo traseiro, contribuindo para a capacidade de enviar até 70% do torque para a traseira quando necessário.

Mas como o sistema de transmissão dianteiro é o principal em condições normais, a Rivian emprega componentes eletrônicos de potência de carboneto de silício no eixo dianteiro do motor duplo. Isso contribui para uma melhoria de 3,5% na autonomia do veículo, segundo o Diretor Sênior de Conversão de Energia Elétrica, Silva Hiti. Quad-Motor Rivians recebem carboneto de silício dianteiro e traseiro. O material é valorizado por sua eficiência no manuseio de altas correntes, mas acrescenta centenas de dólares de custo para Rivian em comparação com os módulos eletrônicos de potência semicondutores de silício convencionais. A empresa espera avançar em direção ao uso de 100% de carboneto de silício ao longo do tempo, à medida que o custo diminuir, disseram os executivos.