Sólido

A maior montadora da China, o conglomerado SAIC, anunciou que irá em frente e formará um empreendimento de produção de baterias de estado sólido com a QingTao Energy, uma startup cujos esforços de P&D na área vem liderando há alguns anos.

QingTao e SAIC concluíram os testes de bateria de estado sólido de seus primeiros protótipos de veículos elétricos e alcançaram uma densidade de energia muito respeitável de 368 Wh/kg, muito acima da média dos carros elétricos atuais, embora inferior ao potencial de 500 Wh/kg das células de estado sólido . Embora as empresas se vangloriassem de que isso permitiu que seu protótipo cobrisse 1.083 km (673 milhas) com uma carga, esse alcance provavelmente foi alcançado no padrão do Ciclo de Teste de Veículos Leves da China (CLTC), que é cerca de um terço mais generoso do que a classificação da EPA. nos E.U.A.

Ainda assim, 450 milhas com carga com uma bateria de estado sólido mais segura que mostrou zero pista térmica durante os testes é uma conquista louvável, e a SAIC agora deu luz verde à joint venture com QingTao para produção com US$ 137 milhões em financiamento. A startup de baterias manterá 51% da propriedade, como é a norma para JVs entre montadoras e produtores de baterias, enquanto a SAIC disse anteriormente que pretende lançar um EV com bateria de estado sólido em 2025.

Depois de criar uma bateria com um eletrólito de óxido de estado sólido, o objetivo da joint venture é agora escalá-la para produção em massa de forma barata, já que de outra forma as baterias de estado sólido podem ser proibitivamente caras para serem colocadas em qualquer lugar, exceto em carros elétricos premium. Li Auto – uma das startups de EV na China – mencionou recentemente que considerou usar baterias de estado sólido em seus carros elétricos há algum tempo, mas um pacote custaria até US$ 42.000, desencorajando a adoção anterior.

A SAIC afirma no comunicado de imprensa que o novo empreendimento de produção foi formado para permitir “a criação de baterias de estado sólido de próxima geração com boa relação custo-benefício por meio de matérias-primas de baixo custo e tecnologia inovadora, mantendo ao mesmo tempo a alta segurança da bateria”.

Existem vários outros empreendimentos semelhantes ou projetos de produção em massa de baterias de estado sólido na China e na Europa, abrindo caminho para que os primeiros carros elétricos com células de estado sólido cheguem mais cedo do que o previsto pela CATL. A SAIC, por exemplo, pretende ter 100.000 veículos com baterias de estado sólido instaladas em 2025, mas resta saber em que modelos e a que preço de retalho.

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