Os trabalhadores automotivos unidos enfrentam a eletrificação

A transição das Três Grandes para veículos eléctricos será em grande parte impulsionada pelo investimento público. Isso não garante que haverá empregos bem remunerados.

por Jarod Facundo

21 de agosto de 2023

5h30

Foto de Paul Sancya/AP

O trabalhador automotivo Jerome Buckley, à esquerda, aperta a mão do presidente da United Auto Workers, Shawn Fain, do lado de fora da fábrica General Motors Factory Zero em Hamtramck, Michigan, 12 de julho de 2023.

WAYNE COUNTY, MICHIGAN – Charles Taylor queria me contar sobre sua tia.

Ela era uma mãe solteira que criou vários filhos e tinha casa própria enquanto trabalhava em uma fábrica da Ford representada pela United Auto Workers. “Toda vez que eu ia à casa dela, estava tudo bem”, disse Taylor, refletindo sobre sua infância. “Sempre me perguntei: 'Onde ela trabalha?' e quando descobri que ela trabalhava para a Ford Motor Company, pensei, ‘Isso é lindo’”.

Quando uma oportunidade semelhante surgiu para ele há alguns anos, juntando-se ao UAW Local 898 na fábrica de componentes da Ford Rawsonville em Ypsilanti para produzir baterias para veículos híbridos, ele não pôde recusar. Mas ele foi contratado para um sistema muito diferente do de sua tia.

“Você tem que trabalhar de oito a dez anos para chegar a US$ 22,50 por hora”, disse-me Taylor. As concessões de emprego após a Grande Recessão criaram um sistema de dois níveis, em que as novas contratações não recebiam os mesmos salários e benefícios que os veteranos. Os salários iniciais nas fábricas representadas pelo UAW estão abaixo do nível de 2007, ajustado pela inflação. Taylor adora ter um trabalho coberto pelo UAW; ele descreveu novas contratações na fábrica de Rawsonville provenientes de todas as esferas da vida. Mas não foi o mesmo caminho automático para a classe média que os seus antecessores fizeram.

Em julho, Taylor e seu amigo Kyle Thomas dirigiram uma curta distância até a fábrica de montagem da Ford Michigan, em Wayne, para ver Shawn Fain, o novo presidente do UAW, apertar a mão de membros comuns durante a mudança de turno. Foi a terceira parada do dia de Fain em fábricas na região de Detroit. Antes do nascer do sol, ele cumprimentou os trabalhadores de uma fábrica da Stellantis em Sterling Heights; depois, por volta do meio-dia, em uma fábrica da General Motors em Detroit-Hamtramck; e ele estava terminando aqui em Wayne.

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Em 14 de Setembro, o acordo-quadro do UAW com as “Três Grandes” da Ford, GM e Stellantis (anteriormente Fiat Chrysler), representando cerca de 150.000 trabalhadores, irá expirar. Em negociações contratuais anteriores, o presidente do sindicato dava o pontapé inicial apertando a mão de executivos do setor automotivo para uma sessão de fotos. Fain, eleito em março, é o primeiro presidente dos 87 anos de mandato do sindicato a vencer uma eleição direta dos membros. Ele decidiu se reunir com os trabalhadores.

Foi uma ruptura com uma história de governo de partido único por parte da liderança anterior, o que levou à corrupção oficial e ao que o movimento reformista de Fain, Unir Todos os Trabalhadores pela Democracia, condenou como colaboração com a gestão. “De hoje em diante faremos as coisas de maneira diferente”, disse Fain às emissoras de TV locais em Detroit. “Cabe às Três Grandes onde iremos parar.”

As tensões aumentaram. Nas últimas semanas, Fain rasgou o contrato proposto pela Stellantis durante uma transmissão ao vivo. Analistas automotivos antecipam um ataque contra pelo menos uma das Três Grandes; O Anderson Economic Group estima que apenas uma greve de dez dias custaria à economia 5 mil milhões de dólares. A Ford está preparando seus funcionários administrativos para dirigir empilhadeiras em depósitos de peças em caso de paralisação do trabalho.

As greves nas Três Grandes não são incomuns; quase 50.000 trabalhadores da GM saíram por 40 dias em 2019. Mas Fain está tentando desvendar o sistema escalonado sob o qual os membros mais jovens como Taylor e Thomas vivem agora, assim como procura evitar a introdução de um padrão ainda mais baixo para os trabalhadores da GM. o futuro. Pairando sobre as negociações controversas está a electrificação da indústria automóvel, sobrecarregada por centenas de milhares de milhões de dólares fornecidos pela Lei de Redução da Inflação (IRA).

Pairando sobre as negociações controversas está a electrificação da indústria automóvel, sobrecarregada por centenas de milhares de milhões de dólares fornecidos pela Lei de Redução da Inflação.