Quando as baterias EV precisam ser substituídas?

Os EVs dependem de grandes baterias como fonte de energia, em vez de um tanque de combustível.

A sua adequação para os consumidores, no entanto, é controversa – seja devido às matérias-primas insustentáveis ​​necessárias, à sua segurança térmica ou à sua longevidade.

Estão a surgir novas tecnologias de baterias para responder a preocupações e os fabricantes já possuem uma série de disposições em vigor para garantir uma utilização segura a longo prazo, mas as baterias degradam-se naturalmente.

As baterias dos VE realmente duram além de “alguns anos”, quando precisam ser substituídas (inteiramente ou em seções), e tudo isso justifica evitar totalmente um carro elétrico? Vamos explorar…

Conselho

As baterias EV estão ganhando uma nova vida quando não são mais necessárias na estrada, o que é uma boa notícia para o meio ambiente

As tecnologias de bateria também estão em constante melhoria, por isso os dados de um antigo Nissan Leaf de primeira geração - que arrefece apenas passivamente a sua bateria de iões de lítio - não se aplicariam explicitamente a um novo modelo EV com um sistema de gestão de bateria (BMS) mais sofisticado e resfriamento líquido ativo.

Se a sua opinião sobre baterias de EV é baseada em histórias sobre as unidades dos primeiros EVs, agora você deve ter motivos para rever sua perspectiva: de acordo com um estudo de 15.000 EVs nos Estados Unidos pela empresa de análise de baterias Recurrent Motors [↗], a maior parte do lítio Os modelos equipados com íons geralmente retêm pelo menos 90% da capacidade após dirigir 160.000 quilômetros (ou cerca de 10 anos para o motorista australiano típico).

A degradação é um processo natural em que a bateria perde uma parte da sua capacidade total de armazenamento de energia, em comparação com quando era nova. Isto significa uma autonomia de condução gradualmente reduzida ao longo da vida útil do veículo.

Apesar do ponto acima sobre EVs de geração mais antiga, o criador de conteúdo independente e testador de EV Bjørn Nyland [↗] demonstrou em um Nissan Leaf hatch original de 2012 com a bateria inicial de 24 kWh (bruta), que ela se degradou em 24 por cento (5 kWh ou 42 km autonomia classificada como NEDC) após nove anos – ao longo de mais de 105.500 quilómetros e 1.010 ciclos de carregamento.

Em contraste, Nyland testou um liftback Tesla Model S P85 de 2013 que perdeu apenas 12 por cento da capacidade (8,1 kWh ou 60 km de autonomia NEDC) após sete anos, 270.000 quilómetros percorridos e cerca de 1.000 ciclos.

Enquanto isso, ele estimou que um Tesla Model 3 Long Range 2019 foi degradado em 8% (6 kWh ou 45 km de alcance WLTP reivindicado) após três anos, 165.000 quilômetros incomumente longos e 601 ciclos de carregamento.

Isso mostra que a tecnologia de bateria atual pode durar além da garantia da bateria, sem afetar significativamente a autonomia, e é construída para durar mais que a vida útil do veículo ao seu redor.

É claro que quanto maior for a bateria do VE, menor será a probabilidade de a degradação se tornar um impedimento para os proprietários, a longo prazo, nas necessidades diárias de condução.

Isso significa que quaisquer defeitos ou desgaste da bateria sob uso normal (determinado pelo fabricante) serão cobertos para reparo ou substituição.

Algumas marcas prometem explicitamente que não se degradará em mais de 30% durante o período de garantia, caso contrário, será oferecida uma substituição gratuita dos módulos.

É impossível evitar totalmente a degradação da bateria, mas existem rotinas de propriedade importantes para evitar a degradação acelerada e excessiva:

A marca de luxo japonesa Lexus ainda reivindica a bateria de seu novoCrossover elétrico RZ– que adota o mesmo pacote dos irmãos Toyota BZ4x e Subaru Soltera – pode reter cerca de 90 por cento da capacidade após 10 anos, mas não garante degradação local.

Enquanto isso,Construa seus sonhos (BYD)promete que sua tecnologia proprietária Blade Battery pode durar1,2 milhão de quilômetros ou 3.000 ciclos de carregamentocom degradação mínima, em parte graças ao seu cátodo de fosfato de ferro-lítio (LFP) - e até afirmasuas baterias podem durar até 30 anos.

De acordo com Recorrente [↗],substituição completa da bateriaos custos podem variar entre US$ 5.000 e US$ 20.000 (