2024Mazda CX

Vídeo relacionado

Para a maioria das pessoas, um veículo híbrido plug-in é a transição perfeita à medida que avançamos para um futuro totalmente elétrico. Normalmente, com uma bateria de tamanho médio mais um tanque de gasolina, os PHEVs podem funcionar em modo totalmente elétrico por um número útil de quilômetros antes que o motor de combustão entre em ação, se necessário. O 2024 Mazda CX-90 está disponível com um trem de força híbrido plug-in que oferece quase 800 quilômetros de autonomia combinada com 42 quilômetros de direção somente elétrica, e pode ser um bom veículo a ser considerado se você quiser evitar viagens para o posto de gasolina. estação e precisa de espaço para sete ou oito.

Passamos uma semana dirigindo o novo CX-90 PHEV, e é um dos poucos SUVs de três fileiras que oferecem esse tipo de trem de força. Gostaríamos que seu alcance elétrico fosse de 40 ou 50 milhas, mas seu alcance combinado é decente e evitará que você visite postos de gasolina com frequência.

O alcance do modo elétrico do Mazda CX-90 2024 é suficiente para tarefas diárias e deslocamentos de muitas pessoas, desde que possam conectar e carregar o CX-90 à noite e/ou no trabalho. Durante a semana em que o dirigimos, fizemos tarefas locais e fomos para o escritório sem precisar conectar a tomada e, embora tenhamos gostado de dirigir no modo EV completo, acabamos tendo que usar estações de carregamento públicas para aproveitar as vantagens. Lembrete sobre todos os PHEVs: se você não conectá-los, estará apenas carregando um monte de peso extra que prejudica a eficiência. Se você precisar de mais alcance EV, o Kia Sorento PHEV oferece um pouco mais, a 32 milhas, embora sua terceira fila seja mais estreita que a do Mazda.

A vantagem da pequena bateria de 17,8 kWh do Mazda, porém, é que você não gastará muito tempo carregando-a. Demorou cerca de duas horas e meia para o CX-90 carregar de zero a 100 por cento usando um carregador de nível 2 com velocidades que você normalmente encontra em um carregador doméstico, o que é médio para o segmento. Também estão no mesmo nível as classificações de quilometragem 53/61/56 mpg-e do Mazda.

O motor 2,5 litros entrega 189 cv e o motor elétrico 173 cv; combinados, o Mazda oferece 323 cv e impressionantes 369 lb-pés de torque. Isso é o suficiente para lançá-lo de 0 a 60 mph em 6,2 segundos durante nossos testes instrumentados, um número muito bom considerando seu tamanho. No sprint de quarto de milha, o CX-90 cruzou a linha de chegada em 14,6 segundos a 155,8 mph. Este é o segundo motor de produção mais potente de sempre da Mazda, atrás apenas do motor CX-90 Turbo S.

Nas ruas, o Mazda mostrou-se silencioso, mas notamos alguns problemas no seu trem de força. Em velocidades de estacionamento, a transmissão de oito marchas parecia irregular ao parar completamente e, embora não fosse frequente, é algo que precisa ser resolvido em atualizações futuras. O padrão do CX-90 PHEV é o modo EV, então parecerá um EV desde o início. No entanto, à medida que a bateria fica mais baixa ou quando você pressiona profundamente o acelerador, o motor de quatro cilindros liga, criando um comportamento irregular e não refinado. Esta transição do VE para o gás necessita de melhorias.

Como todos os Mazdas, o CX-90 está ajustado para proporcionar uma experiência desportiva em geral, e a versão PHEV não é exceção. O passeio é tranquilo, mas atlético, e em estradas sinuosas o SUV familiar parece mais próximo de um carro do que qualquer outro crossover de três fileiras. A direção também é bem ponderada e equilibrada e oferece uma boa quantidade de feedback.

O CX-90 é o substituto oficial do CX-9 e, embora este último também fosse esportivo e divertido de dirigir, tinha alguns contras que o impediam de estar entre nossos SUVs de três fileiras favoritos, especialmente com sua terceira fileira estreita. Entrar e sair do CX-9 foi um incômodo e, infelizmente, a Mazda não mitigou totalmente esse problema no CX-90. O CX-90 é mais longo que o CX-9, mas sua terceira fileira também é apertada e a entrada e a saída são complicadas. A linha do teto curvada do CX-90 reduz o espaço para a cabeça na terceira fileira e um ponto baixo do quadril coloca os joelhos dos adultos na altura do queixo.

É uma pena que a Mazda não tenha tentado tornar o CX-90 mais familiar; em vez disso, a montadora se concentrou em oferecer a melhor experiência de direção. Adoramos isso como motoristas, mas este veículo carece de flexibilidade, praticidade e espaço para satisfazer toda a família.