Fisker Alaska x Rivian R1T x Tesla Cybertruck: Qual nova picape EV é a melhor?

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Fisker Inc., uma marca do destaque do setor Henrik Fisker, está procurando realmente entrar no radar de mais do que apenas compradores de SUVs EV de luxo. O 2025 Fisker Alaska foi revelado e é basicamente um Ocean EV SUV com caçamba de caminhonete. Se isso é bom ou ruim no longo prazo, só o tempo dirá quando colocarmos as mãos em um, mas o que podemos extrair de sua folha de especificações e como ele se compara a outros ambiciosos captadores EV que estão aqui ou ainda atrasados . Analisamos as folhas de especificações entre ele, o Rivian R1T e o Tesla Cybertruck para ver qual caminhão não convencional será o melhor no que diz respeito à forma como são equipados.

Na verdade, esta comparação não será completa nem fácil, considerando que tanto o Tesla Cybertruck quanto o Fisker Alaska não estão em produção, o que significa que detalhes completos sobre esses veículos ainda nem foram divulgados. Só muito recentemente a Tesla exibiu uma versão supostamente pronta para produção do Cybertruck, mas estamos falando da marca que é famosa por perder prazos e supostamente exagerar nas promessas de recursos e especificações. Fisker, em comparação, apenas começou a produzir o Ocean EV SUV e testamos um em junho. Rivian é a exceção dos três fabricantes exclusivamente elétricos, já que vende seu motor quádruplo R1T desde 2020, mas seu motor duplo entrou em produção recentemente. Por isso acrescentaremos neste aviso: dois desses caminhões poderão mudar drasticamente em relação ao que vamos apresentar agora e quando finalmente estiverem na estrada.

No que diz respeito aos recursos que cada caminhão traz ao mercado - além de ser elétrico - a fama do Alasca será sua divisória de caçamba Houdini, que é baseada no mesmo porta-malas Houdini do SUV Pear EV. É uma divisória oculta que separa a caçamba de carga e a cabine traseira na mesma ideia do Chevrolet Avalanche. Em vez de ser uma divisória que você teria que guardar, a divisória Houdini irá esconder o que desliza abaixo do chão e expande seu comprimento de carga de 4,5 pés para 7,5 pés quando você abaixa os bancos traseiros dobráveis ​​de três posições, e se estende até 9,2 pés quando você abaixa a porta traseira (pelo menos é o que diz no site de Fisker, Henrik disse que eram 9,6 pés durante a revelação).

O R1T, por outro lado, possui o Gear Tunnel, um espaço fechado entre a cabine e a caçamba que pode ser acessado por portas em ambos os lados do caminhão e tem 11,6 pés cúbicos de volume (cerca de 0,6 pés cúbicos a mais que o R1T frunk). Essas portas também são capazes de suportar até 300 libras, então também podem funcionar como mesas ou cadeiras quando você precisar delas. Colocamos este Gear Tunnel em uso durante nossa aventura Trans America Trail em 2021. Rivian também tem um recurso Kneel em sua suspensão que permite que o caminhão caia em altura e permite fácil saída e entrada, além de alcançar o Frunk e a cama com mais facilidade, também.

A principal característica de carga do Cybertruck será tripla. A primeira será a cobertura integrada e dobrável que envolve o espaço da cama. Em seguida, ele terá um recurso de despejo, onde a suspensão pneumática traseira deixará todo o ar sair e se agachará para facilitar o carregamento de coisas. Especialmente quando utiliza a rampa integrada na porta traseira. Qualquer um desses recursos fará do Cybertruck um veículo incrível para transportar suas coisas, só teremos que ver o que realmente chega à produção e o que não chega.

Imagens vazadas anteriormente revelaram o que provavelmente é o frunk que falta no Cybertrunk (é muito pequeno ou inexistente); o Rivian leva uma surra; o Ocean EV SUV não fica surpreso, então o Alasca provavelmente também não.

Embora não seja tão importante como antes, a autonomia de carga total ainda é algo que as pessoas têm curiosidade quando se trata de EVs. Mesmo que a maioria deles alcance mais de 250 milhas em alguns dos menores pacotes. (Bem, quando descarregado e não transportando um trailer.) Pelo que coletamos sobre o Alasca, seu tamanho não é exatamente o objetivo da capacidade de reboque de trailer, de qualquer maneira. É mais como um caminhão urbano, assim como o Ford Maverick e o Hyundai Santa Cruz.